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    但是，人家宝马为何直接标净功率？还不是厂家想要糊弄人，以为数据高就了不起了？

    而MTU公司的这款坦克柴油机，照样也是虚标王的！

    苏系坦克讲究低矮，减少受弹面积，至于内部空间小……大不了让中亚的小矮子来开坦克就好了！

    老毛子的坦克，自重几乎都不超过四十吨，虽然发动机也就六七百马力，照样能够疾驰如飞。

    欧洲呢？

    欧洲没矮子，都是五大三粗的，满足他们使用的坦克，个头就不能太小。

    大车体，大炮塔，带来的后果就是重量超标，动辄就在六十吨以上，英国人为了保命，装甲更厚实，坦克重量甚至能超过七十吨。

    自重大，机动性要好，那发动机功率就得提升！七十年代，一千五百马力被认为是坦克的最佳动力水平。

    美国佬柴油机技术不够，干脆捣鼓起来了燃气轮机，而德国佬则捣鼓出来了MB873，震惊全球。一千五百马力的坦克柴油机，全球首创！

    但是……德国佬其实也是走捷径了。

    汽油机动辄上万转的转速，而商用柴油机一般就是一两千转，只有一些轿车柴油机的转速高一些。

    咱们东方的59坦克柴油机，也是两千转的，德国佬为了提升发动机的动力，将转速增加到了两千六，功率虽然达标了，但是随之而来的热量却也非常高，所以，还得使用大功率的散热器。

    有多大？散热器消耗的功率，就高达220马力！

    说好的一千五百马力，实际上，从发动机出来，就剩下了一千三百多马力，传动系统再损失一些，到了履带上，能剩下一千两百马力就不错了。

    当然，就算是这样，肯定也比其他的发动机强，比如英国，最大才一千两百马力，散热系统损失几十马力，传递到履带上，也就剩下一千一百左右了。

    但是，咱们现在，要澄清的就是功率虚标问题啊。

    “怎么？不能说？”秦淼继续说道：“刚刚的时候，您在介绍发动机数据的时候，好像没说转速吧？”
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